道路也是建筑 道路建筑-历史和理论（L’architecture de la voie. Histoire et Théories ）是阿隆佐（Éric Alonzo）的发表的一篇文章。这篇文章的中心论点在第一页就阐明了：道路不仅是土木工程产品，而且是名副其实的建筑，无论是从建造对象系统的意义上，还是作为相关实践和理论知识的领域。 如果路长期以来被认为是基础设施的原型，阿隆佐坚持认为，它的设计，在其具体和有形的维度上，是作为一个建筑问题来体验、发明或理论化的。 建筑缺乏体量或立面高度，可能看起来自相矛盾。然而根据Gregotti的说法，建筑的第一种姿态并不存在于建筑中，而是通过触摸地面的象征性和实用性行为来体现。此外，Antoine Picon认为道路不是二维的物体，而是传统的基础设施，保留了强烈的空间甚至建筑特征。 作者花了相当多的时间调查这个问题。这本书是继他的第一本书《环形交叉路口》(2005)之后出版的。《环形交叉路口》是一种普通的基础设施设备，在建筑领域从未得到充分的认可。 然而，将道路纳入设计理论领域并不是这项工作的唯一目的。《路的建筑、历史和理论》驳斥了这样一种普遍的观点，即整个现代化过程中，基础设施的仅仅是技术进化的一种表现，而汽车的引入本身就引发了移动和基础设施领域的典型转变。 虽然阿隆索认识到20世纪基础设施领域的历史性变革，但他也坚持并证明，所有与汽车有关的空间设备实际上早在汽车出现之前就已经被精心设计好了。这一重要发现意味着对基础设施历史领域进行必要的理论重新评估。 本书遵循了一个三重结构，不仅基于时间顺序，而且基于一个与不同理论类别相关联的范例系统:建筑、花园和流动。第四章，以汽车为主题，完成了漫长的历史征程。 皮拉内西 关于皮拉内西那一章向我们展示了这位威尼斯建筑师作品中，他对罗马基础设施的兴趣：引水渠、管道、下水道、水塔，以及道路，他在《安提契塔罗马人》(Le Antichita Romane)中把它们描绘成建筑。皮拉内西在1761年出版的《德拉·格尼菲尼琴察·埃德》(Della enza ed architettura de … Continue reading 道路建筑︱重新审视基础设施